Prva recenzija Royal Enfield Bear 650: Offroad stroj ili presretač?

Budući da motocikli usmjereni na terensku vožnju postaju popularni iz dana u dan, proizvođači se ‘natežu’ uvesti svoje konkurente u kombinaciju. Međutim, možete se zapitati “što je uopće scrambler?” Pa, prije dirtbikea, ADV-a i dvosportskih motocikala, entuzijasti su pretvarali svoje cestovne strojeve s minimalnom karoserijom, kvrgavim gumama, podignutim ovjesom i dignutim branicima kako bi odgovarali offroad utrkama. Segment je dobio na zamahu 1950-ih i 1960-ih, s markama kao što su Triumph i Royal Enfield koji su ostvarili višestruke pobjede u natjecateljskim utrkama. Uz to, dopustite mi da vam predstavim Eddieja Muldera i Big Bear Run. Godine 1960., 16-godišnji klinac iz Lancastera u Kaliforniji stao je u red na startu jednog od najiscrpnijih događaja svog vremena sa 750 drugih vozača koji su se natjecali za najviše počasti. Prevladavši početne neuspjehe, koji su uključivali nedostatke stopala, ‘brzi Eddie’ je prvi prešao cilj na svom jednocilindričnom Royal Enfieldu od 500 ccm. Odajući počast čovjeku i njegovom stroju, tvrtka je predstavila offroad iteraciju svoje platforme od 650cc, nazvanu Bear 650. Međutim, iako izgleda i osjeća se kao scrambler, potpuno je drugačiji od onoga što sam očekivao. Dopustite da objasnim. Royal Enfield Bear 650 Prva recenzija vožnje: dizajn i dimenzije Prije nego vam počnem govoriti o tome što je drugačije u vezi Beara 650 u odnosu na Interceptor, dopustite mi da se dotaknem sličnosti. Kako tvrdi Royal Enfield, Bear 650 dijeli samo motor, glavni okvir, spremnik goriva i dijelove kočionog sustava s motociklom na kojem se temelji. Što se tiče njegovog dizajna, Royal Enfield je napravio dobar posao dajući biciklu novi identitet. Jedna stvar u kojoj su se svi novinari na prvoj vožnji jednoglasno složili je da je izgledalo fantastično! Ukupno postoji pet opcija živih boja koje možete izabrati – Boardwalk White, Golden Shadow, Wild Honey, Petrol Green i Two Four Nine. Posljednja varijanta nudi bijelu i plavozelenu paletu boja s pobjedničkim brojem Eddieja Muldera 249 na utrci ukrašenim na bočnoj strani. Imali smo izdanje Golden Shadow za vožnju tijekom događaja i ne samo da je bilo omiljeno među publikom, već je to i jedina opcija sa zlatnim USD vilicama ispred. Volio bih da je to slučaj i s ostalim varijacijama. Međutim, unatoč ovom jedinom nedostatku, ostale opcije boja izgledaju jednako funky i retro. Također pročitajte: Recenzija Triumph Speed ​​T4: bolja ponuda od Speed ​​400? Što se tiče dimenzija, Bear 650 je veći od Interceptora u svakom pogledu. Širi je 20 mm, viši 93 mm i dulji 61 mm. A zahvaljujući povećanom nagibnom kutu od 26,1 stupanj, međuosovinski razmak povećan je za ukupno 62 mm. Dakle, iako Bear 650 možda ne izgleda tako velik u usporedbi s Interceptorom, dobiva potrebne promjene za svrhu za koju je napravljen. Kad smo već kod namjene, udaljenost od tla je porasla za 10 mm, a time je i visina sjedala viša za 25 mm. Jedna stvar od koje sam očekivao više bila je ušteda na težini. Bear 650 izgubio je samo 2 kg u odnosu na Interceptor, dok je novi ispuh 7 kg lakši. Uz dobitke od dodanih komponenti i ojačane šasije, praktički je jednak stroju na kojem se temelji. Royal Enfield Bear 650 Prva recenzija vožnje: Ergonomija i značajke Kao što sam već spomenuo, Bear 650 ne samo da je viši od Interceptora, već ima i višu visinu sjedala. Uz to, Royal Enfield je novi scrambler opremio i višim upravljačem. Kao rezultat toga, ono što na kraju dobivate je uspravniji sjedeći položaj za vožnju i također prilično pristojan stojeći položaj za vaša offroad putovanja. Moja visina je 5’6 stopa i unatoč tome što nisam mogao postaviti obje noge na ravna stopala, Bear 650 je imao ispravan položaj tijela za bolju kontrolu tijekom vožnje. Kada je riječ o karakteristikama, Bear 650 je među najopterećenijim motociklima u cijeloj liniji tvrtke. Ističe se potpuno LED osvjetljenje, 4-inčni TFT Tripper Dash s telefonskom vezom i Google Maps navigacijom, USB 2.0 priključak za punjenje i dvokanalni ABS koji se može izmjenjivati. Međutim, jedna promjena koju bih volio da Royal Enfield napravi je joystick koji kontrolira izgled i funkcionalnost Tripper Dasha. Kao i Himalayan, radio je dovoljno dobro, ali čini se pomalo nezgodnim kada ga želite kontrolirati u pokretu. Također pročitajte: Royal Enfield Guerrilla 450 Recenzija: Himalaja za ulice Royal Enfield Bear 650 Prva recenzija vožnje: Vožnja i rukovanje Sada dolazimo do dijela koji ste svi možda željno čekali. Pogledajmo što sve razlike i nadograđene komponente nude u smislu funkcionalnosti. Za početak, dopustite mi da maknem specifikacije prije nego što pričam o performansama. Bear 650 ima isti paralelni dvostruki motor od 648 ccm, ali s višim stupnjem usklađenosti. Vidite, Royal Enfield je odlučio odustati od postavljanja dvostrukog ispušnog otvora i umjesto toga odabrao novu konfiguraciju 2-u-1. Ovo, zajedno s novom postavkom, dovelo je ukupnu snagu za Bear 650 do 47 KS i 56,5 Nm okretnog momenta. Glavna promjena u odnosu na Interceptor 650 je činjenica da vršna izlazna snaga dolazi nešto ranije, zajedno s povećanjem okretnog momenta od 4,2 Nm. Osim toga, revidirano ugađanje osigurava da se povećani okretni moment ravnomjerno rasporedi po cijelom rasponu broja okretaja, kako bi se osiguralo ugodnije iskustvo vožnje. Nadalje, Royal Enfield je također revidirao omjer konačnog prijenosa, kako bi kompenzirao veće aluminijske naplatke i kombinaciju guma. Čim smo počeli voziti motocikl, odmah je bilo vidljivo da Royal Enfield nije petljao s gunđavim karakterom jedinice. Zapravo, Bear 650 se činio mrvicu živahnijim i bržim od svoje braće i sestara. Ali, ne pretjerano. Osim ako ne vozite Interceptor i Bear 650 leđa uz leđa, teško ih je razlikovati dok ih stvarno ne počnete gurati. I gurali smo to kad smo stigli do kalifornijskih kanjona. Tu se činilo da je izvedba Beara 650 stvarno došla na svoje. Imate divan raspon performansi u niskom i srednjem rasponu okretaja u minuti, s motorom koji počinje popuštati tek nakon oznake od 6000 okretaja u minuti. Međutim, do tog vremena sigurno ćete premašiti brzinu ili ograničenja vožnje. Motor je bio toliko upravljiv da su potezi u 4. stupnju prijenosa od čak 20 km/h, pa sve do 120 km/h bili apsolutni povjetarac i vožnja Beara (volim to govoriti) na ovaj način postala je druga priroda. Jedna jasna razlika u odnosu na Interceptor bila je ta da je Bear bio mrvicu željniji nastaviti s višim okretajima. Međutim, jedna loša strana svih ovih dodatnih performansi bilo je nepravilno dolijevanje goriva pri srednjim okretajima što je činilo prijelaze gasa prilično trzavim. To je bilo u redu kada smo htjeli otvoriti gas iz zavoja na cesti, ali prilično nedovoljno kada smo dobili labave šljunčane i pješčane dijelove naše testne rute. Također pročitajte: 2024 Husqvarna Svartpilen 401 Recenzija: KTM 390 Duke u odjeći Šveđanina? Dok su performanse motora bile zabavne i upravljive, rukovanje Bear 650 doima se kao miješano. Kako bi kompenzirali svrhu i zlouporabu kojoj bi ovaj motocikl mogao biti podvrgnut, Royal Enfield nam nije samo dao USD vilice i odustao. Umjesto toga, ono što također dobivate je ojačani glavni i pomoćni okvir, zajedno s ukrućenim stražnjim dvostrukim amortizerima dugog hoda. Po mom mišljenju, uz promjene učinjene na motociklu, Bear 650 je nedvojbeno najbolji cestovni motocikl koji je RE ikada napravio. Moja jedina zamjerka je da je možda postao malo pretjeran za svakodnevnu upotrebu na cesti. Naši testovi uglavnom su bili koncentrirani na cestovnim rutama i slično pogonskom sklopu, stvarno je oživio u kanjonima. Imali smo zatvorene dijelove ceste uz pomoć policije za potrebe snimanja, a bacanje Beara u zavoj pri troznamenkastim brzinama nikad mu nije smetalo. Zapravo, sporiji vozači u skupini lako su uspijevali držati korak i to je također bila dobra potvrda. Međutim, koliko god da je bio dobar za vožnju po glatkim cestama, uzvratio je kada je situacija postala teška. Prednji dio je uvijek bio nervozan kroz izrovani dio, a ono što nije pomoglo bila je činjenica da nije bilo optimalne količine popusta u ovjesu za izgradnju samopouzdanja kada ste počeli gurati motocikl. Hod prednjeg ovjesa od 130 mm hoda i 115 mm straga dobro je funkcionirao na neravnim terenima pri manjim brzinama, ali bilo je lako pronaći njegove granice baš kad su stvari počele biti zabavne. Također pročitajte: Royal Enfield Himalayan & Ducati DesertX Off Road usporedna recenzija: Ultimate ADV Bike vs Rider Challenge Royal Enfield Bear 650 Prva vožnja: presuda: Dakle, kako ćemo sažeti Bear 650 dok shvaćamo njegovu hijerarhiju unutar linije 650? Za početak s dizajnom, po mom mišljenju to je definitivno najljepši motor od 650cc od RE-a do danas. Dizajneri su odradili fantastičan posao uzimajući najbolje od svog brata, ali čineći više nego dovoljno da ih promatrači mogu razlikovati. Čak ima i najzgodnije opcije boja unutar asortimana. Zatim dolazimo do performansi i upravljanja. Kao što sam već spomenuo, to je najbolji cestovni bicikl s oznakom RE do danas, ali na kraju pravi kompromise u obliku udobnosti i usklađenosti. Povrh toga, glavna svrha Scramblera je da bude jednako udoban offroad, ali jednostavno nije dovoljan u svom standardnom obliku. Međutim, dobra stvar je to što je lakše i jeftinije vratiti se na krutost nakon kupnje, umjesto da ulažete više u mekšu postavku s kojom će se tako dobro nositi kao ovaj motocikl. S početnom cijenom od 3,39 lakh rupija (bivši izložbeni salon), Bear opravdava povećanje od 30 tisuća rupija u odnosu na Interceptor, ali za one koji žele motocikl s boljom upravljivošću na cesti u usporedbi s bilo čim drugim u rasponu od 650.