BYD eMAX 7 Recenzija: Novi izbor za obitelji?

BYD-ov prvi automobil u indijskom segmentu osobnih vozila bio je električni MPV e6. Prodan je u malom broju i uglavnom je našao upotrebu u operacijama flote. Skromni automobil u dva reda mogao se pohvaliti velikim dometima i tihom vožnjom. Sada, otprilike dvije godine kasnije, BYD donosi eMAX 7, ažuriranu ponudu koja će zamijeniti e6. S novijim MPV-om, tvrtka ima za cilj doprijeti do više obitelji i vidjeti širu primjenu u prostoru osobne mobilnosti, istovremeno dajući vlasnicima voznih parkova razlog da nadograde ili prihvate električnu ponudu. Najvažnije je da je eMAX 7 sada vozilo s tri reda dok je njegov prethodnik imao samo dva reda sjedala. S cijenama za eMAX 7 od 30 lakh Rs, nenamjerno će se uspoređivati ​​s Toyotom Innova Crysta/Hycross. Ali je li to poštena usporedba? BYD eMAX 7 Recenzija: Dizajn i dimenzije S obzirom da je ovo MPV, nema potrebe za bilo kakvim upadljivim elementima dizajna, a BYD je to također shvatio. Ažuriranja dizajna su rijetka, ali učinkovita. Sprijeda se nalazi nova grupa prednjih svjetala u kojoj više nema halogenih jedinica. Umjesto toga, dobivate LED svjetla koja imaju plutajući element zbog čega izgledaju elegantno. Rešetka je također ažurirana kako bi izgledala kao Atto 3. Jedna letvica koja povezuje prednja svjetla i crni otvori za ventilaciju na donjoj polovici odbojnika dodaju dašak finoće. Bočne strane ostaju uglavnom identične u dizajnu, osim dizajna 17-inčnih aluminijskih naplataka. Dobivate elegantnije žbice koje izgledaju mnogo modernije i idu uz cjelokupni dizajn. Što se tiče dimenzija, u usporedbi s e6, eMAX 7 ima isti međuosovinski razmak od 2800 mm i istu širinu od 1810 mm. Međutim, ukupna duljina porasla je za 15 mm, a visina za 20 mm. U velikoj shemi stvari, to nije velika promjena. Dakle, novi MPV izgleda dugačak, ali nema zapovjednu visinu. Novi je par LED stražnjih svjetala, s obaveznim spojnim elementom u sredini. Također mi se sviđa rijedak, ali ukusan krom na donjem rubu prozora i po sredini vrata prtljažnika i branika. Sve u svemu, sviđa mi se što je BYD napravio s dizajnom eMAX 7. Izgleda suptilno i ima nenametljivu eleganciju. BYD eMAX 7 Recenzija: unutarnji prostor i značajke Ključno ažuriranje interijera je uvođenje crne i bež sheme boja koja izgleda miljama bolje i vrhunski od potpuno crne unutrašnjosti e6. U središtu armaturne ploče nalazi se veći 12,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji se može rotirati pritiskom na gumb. Vidjeli smo isti trik u drugim BYD automobilima, ali i dalje izgleda super. Odaziv na dodir je besprijekoran i podržava bežično povezivanje pametnog telefona. MID je još uvijek polu-digitalna jedinica s 5-inčnim TFT zaslonom u boji u sredini koji izgleda prilično jednostavno. Ali sviđaju mi ​​se analogni brojčanici. Upravljač ovaj put ima još neke tipke i one uglavnom služe za upravljanje raznim ADAS funkcijama. A tu je i briljantna kamera od 360 stupnjeva koja će vas učiniti svjesnima svoje okoline. Prednja sjedala su ventilirana i elektromotorna (6-smjerna za vozača i 4-smjerna za suvozača) što je odlično. Tu je i velika podloga na središnjoj konzoli u koju se mogu smjestiti dva telefona, a jedan se može puniti bežično. Također mi se sviđa novi mjenjač koji zamjenjuje okretni gumb e6. Ovaj konvencionalni mjenjač lakši je za korištenje, a i ljepše izgleda. Bio sam malo razočaran kad sam vidio da je iskustvo s drugim redom bilo pomalo bljutavo u usporedbi s njim. Srećom, klima ventilacija je premještena s podne konzole na krov. Dobivate ventilacijski otvor sa svake strane MPV-a koji ispuhuje zrak na gornju polovicu putnika. Na konzoli se nalaze kontrole za puhanje zajedno s parom USB priključaka. No, osim džepova na vratima, nema drugih spremišta za putnike. Ne dobivate pladanj, a ni sjedala se ne povlače do kraja. Najgore je što sjedalima nedostaje bilo kakva podrška za potkoljenicu. Također, nema prevrtanja jednim dodirom za drugi red sjedala, tako da dolazak do zadnjeg reda sjedala uključuje malo dodatnog napora. Dolazeći do trećeg reda, uglavnom je za djecu ili za odrasle na kraćem putovanju. Ali to je slučaj s većinom MPV vozila s tri reda. Zapravo, u varijanti sa 6 sjedala eMAX-a 7, treći red je relativno ok. Prostora za noge ima dovoljno, a s obje strane nalaze se držači za čaše. Ono što otežava putovanje je nedostatak prostora za glavu i potkoljenice. Prvo je veći problem za više ljude poput mene. Ali moram pohvaliti BYD jer je osigurao da postoje dva AC ventila za zadnji red. Također pročitajte: Usporedba Toyote Innova Hycross i Škode Kodiaq: Korisnost umjesto zabave? Uz podignuta sva tri reda, dobivate prtljažnik od 180 litara koji je dobar za najviše 2-3 ručne torbe. Ako vam ne trebaju usluge posljednjeg reda, ta sjedala možete preklopiti i tada se prtljažnik penje na 580 litara što je sasvim dovoljno. BYD eMAX 7 Recenzija: Domet i performanse Još jedna promjena ovaj put je da BYD nudi eMAX 7 u dvije varijante – Premium i Supreme. Glavna razlika između ova dva je što Premium dobiva manju bateriju od 55,4 kWh s dometom NEDC od 420 km. Viša oprema, s druge strane, dolazi s običnom baterijom od 71,8 kWh, što omogućuje domet od 530 km po punjenju. Nismo imali vremena napraviti odgovarajući test dometa, ali prema našoj procjeni, veća baterija bi trebala biti u stanju pružiti domet u stvarnom svijetu veći od 400 km. Dok okretni moment motora ostaje isti (310 Nm) za obje izvedbe, snaga je 201 KS za Supreme i 161 KS za Premium. Vozili smo višu opremu i imao je prilično tipično ponašanje u vožnji EV-a. Vožnja je bila tiha, a trenutni okretni moment činio je da je bio brži nego što bi jedno MPV trebao. Prilično ugodno iznenađenje bilo je da je čak i dok je krstario brzinom od 80 km/h, eMAX 7 brzo ubrzao da bi dosegao 100 km/h i više pri dodiru papučice gasa. Međutim, početni odziv papučice je malo opušteniji, što pomaže kada gmižete kroz promet. Postoje tri načina vožnje s malim promjenama u načinu isporuke snage. Dobivate čak dva različita načina regeneracije – Standard i Longer. Agresivniji način rada savršeno je podešen za autocestu i gradsku upotrebu, ali osjećao sam da nisam dobio dovoljno sile kočenja u standardnom načinu rada. BYD eMAX 7 Recenzija: Udobnost vožnje Ono što BYD vozila uspijevaju postići je udobnost vožnje. To se uglavnom svodi na ugađanje ovjesa koje magično može učiniti da rupe na cesti i ometači brzine nestanu. Budući da ste pokretač ljudi, željeli biste da bude udobno i to svakako jest. Čudno, osjećao sam da je eMAX 7 malo stabilniji pri većim brzinama od nekih drugih, više usmjerenih na performanse, BYD ponuda. Također pročitajte: Usporedni test Mega ADAS: Curvv EV vs Seltos vs Elevate vs Verna vs Astor vs XUV700 vs XC40 Recharge Upravljač je također podešen da bude lagan i da vam olakša život. Naravno, loša strana ovoga je što nije najkomunikativniji. U izbornicima za njega postoji Sportski način rada koji ga čini znatno težim, ali ja bih se držao standardne postavke. Budući da posvuda dobivate disk kočnice, performanse kočenja su oštre. BYD eMAX 7 Recenzija: presuda BYD je svakako napravio veliki korak naprijed s eMAX 7 kada ga usporedite s e6. Ne samo da postoji dodatni red sjedala, već ima i mnogo više korisnih značajki. Sviđa mi se kako MPV sada izgleda. Uspijeva pronaći ravnotežu između dobrog izgleda i ne privlačenja nepotrebne pažnje. Iznenađujuće, čini se da je BYD još uvijek propustio dodati MAXimum značajke (potpuno namjerna igra riječi) u svoju ponudu kako bi dobio prednost nad konkurencijom. Obično su BYD vozila prepuna trikova koji ih čine pomalo jedinstvenima. Ovaj, čini se kao da mu nedostaje onaj wow faktor unatoč tome što je savršeno sposoban pokretač ljudi. Možda bi agresivnija cijena pomogla BYD-ovom slučaju. Dakle, iako možda neće skinuti Innovu s trona, postat će atraktivna električna alternativa za ljude sa sličnim budžetom. Motor: Single PMS Baterija: 71,8 kWh Mjenjač: Jednobrzinski / pogon na prednje kotače Snaga: 201 KS Okretni moment: 310 Nm Domet: 530 km (NEDC) Cijena: ₹29,30 Lakh (Uvodno, bivši izložbeni prostor) X-Factor: Pametan i udoban električni tri reda alternativa konvencionalnim monovolumenima Prednosti • Kvaliteta vožnje • Infotainment • Domet Nedostaci • Iskustvo u drugom redu • Cijena