Land Rover Defender 110 HSE recenzija
Land Rover Defender popularan je izbor u Indiji u Rs. Cjenovni segment od 1,2 do 2 milijuna Defender je najprodavaniji Land Rover u Indiji, koji ove godine bilježi rast prodaje od preko 50 posto na godišnjoj razini. Iako je Defender 110 najprodavaniji model, također je dostupan u verzijama 90 (3 vrata, kratki međuosovinski razmak) i 130 (dugi međuosovinski razmak). To je jedini SUV u njihovom portfelju uvezen kao CBU, dok su svi ostali CKD. Zamislite čimbenik poželjnosti kada se Defender sastavlja lokalno u Indiji sa CKD kompletima i pristupačnijom cijenom. Privlači pozornost kamo god ide s retro modernim jezikom dizajna Zašto je najprodavaniji? Pa, jedan od najvećih razloga, po mom mišljenju, je taj što izgleda jako drugačije od svojih konkurenata u ovom cjenovnom razredu. Defender ima jedinstven stav, stoji uspravno i samouvjereno s robusnom, elegantnom privlačnošću koja odmah privlači pozornost. Njegove velike dimenzije i retro stil pojačavaju njegovu prisutnost na cesti. Izgleda robusno iz svakog kuta. Defender ima dugačku haubu s podebljanim natpisom “Defender” na nosu, uredno složena četvrtasta prednja svjetla, čisti dizajn rešetke i robusni branik s LED svjetlima za maglu integriranim u mrežastu rešetku. Bočni profil definiran je velikim četvrtastim lukovima kotača i aluminijskim naplatcima elegantnog izgleda, s dostupnim opcijama za one koji traže prilagodbu. Aluminijski naplatci na našem testnom automobilu izgledaju jednostavno i uredno. Bočni profil otkriva starinski smjer dizajna Defendera. S bočnog profila, izgleda kao zgrada na kotačima. Defender ima razmak od tla od 218 mm, koji se može povećati za nevjerojatnih 70 mm za terensku vožnju. Sviđa mi se stražnji profil, koji ima stav poput tenka. Ima ravni rep, zakrivljenosti duž struka i rezervni kotač postavljen na vrata prtljažnika koji naglašava njegovu robusnu privlačnost. Kvadratna stražnja svjetla na crnoj ploči, zajedno s manjim četvrtastim pokazivačima smjera, doprinose dramatičnosti. Prekrasna stražnja svjetla doprinose dramatičnom stavu Defendera. Unutrašnjost je također nekonvencionalna, u skladu s jedinstvenim karakterom eksterijera. Ima uredan raspored koji kombinira minimalistički izgled s grubom privlačnošću. Armaturna ploča ima zdepast, dvobojni slojeviti raspored s ventilacijskim otvorima za klimatizaciju smještenim na vrhu. Dvije paralelne linije s materijalima mekanim na dodir i šavovima prolaze preko ploče, s velikim infotainment zaslonom osjetljivim na dodir uredno smještenim između njih. Iza zdepastog, četverokrakog upravljača, nalazi se izbočina za smještaj digitalno-analogne instrumentne ploče. Jedinstven raspored unutrašnjosti održava robusnu privlačnost SUV-a. Infotainment sustav s 11,4-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir ima korisničko sučelje prilagođeno korisniku s grafikom visoke rezolucije. Sadrži jasan zaslon kamere od 360 stupnjeva, što je korisno u situacijama uskog parkiranja i tijekom vožnje izvan ceste. Također nudi bežični Apple CarPlay i Android Auto. Defender je opremljen Meridian audio sustavom koji pruža izvrstan zvučni doživljaj. Dodatno, ambijentalno osvjetljenje u 10 boja poboljšava vrhunski dojam unutrašnjosti. Digitalna analogna ploča s instrumentima odgovara karakteru Defendera. Sviđa mi se što Land Rover i dalje nudi digitalno-analognu skupinu, zadržavajući šarm SUV-a stare škole. Na lebdećoj središnjoj konzoli nalazi se poluga mjenjača koja izgleda impresivno. Također ima tipku za pokretanje/zaustavljanje motora, gumb za kontrolu glasnoće i nekoliko tipki za postavke kontrole klime i off-road modove. U glavnom položaju za vožnju, sjedite visoko, imate jasan pogled na cestu ispred. Defenderova sjedala su vrlo udobna i podržavaju, s opcijama grijanja i ventilacije, što ih čini savršenim za duge vožnje i produžene sate u gradskom prometu. Sjedite visoko, s vladajućim položajem za vožnju. Vidljiva linija poklopca motora i velika staklena površina posvuda pružaju vrhunsku vidljivost. Nakon vožnje novog Range Rovera, osjetio sam da je vozačka pozicija Defendera još bolja. Međutim, ulazak i izlazak s te visine nije baš jednostavan za niže osobe osim ako se ne dodaju bočne stepenice. Postoji opcija snižavanja visine za vožnju radi lakšeg ulaska i izlaska, ali je još uvijek relativno visoka za djecu i starije putnike. Stražnja sjedala su udobna, a panoramski krov doprinosi osjećaju prozračnosti, ali prostor za noge je ograničen za visoke putnike. Stražnja sjedala također su udobna, s dovoljno prostora za glavu i velikom staklenom površinom koja djeluje prozračno. Međutim, prostor za noge je relativno ograničen, s obzirom na veličinu Defendera. Troje ljudi može udobno sjediti poprijeko, iako srednji suvozač ima slabiju potporu ispod bedara, čvršći jastuk za leđa i mora se snaći s grbom na podu. Putnici na stražnjim sjedalima također imaju koristi od dvozonske kontrole klime, podesive putem prekidača na središnjoj konzoli. Dovoljan prtljažnik za duga putovanja, možete se odlučiti i za treći red sjedala za djecu. Defenderov prtljažnik je širok, s kapacitetom od 786 litara. Područje prtljažnika je obrađeno materijalom koji se lako čisti i briše ako se zaprlja. Pristup prtljažniku, s obzirom na njegovu visinu, može biti izazovan, stoga je Land Rover osigurao gumbe u prtljažniku za spuštanje visine radi lakšeg utovara. Dostupna je i opcija trećeg reda sjedala, najprikladnija za djecu. Kada je treći red preklopljen, nudi 743 litre prtljažnika. 2,0-litreni 4-cilindrični benzinski motor nudi linearno ubrzanje Dobili smo Land Rover Defender HSE, pokretan 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom P300. Ovaj motor proizvodi 300 KS i 400 Nm okretnog momenta. Unatoč pozamašnoj masi praznog vozila od 2268 kg, SUV ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,4 sekunde, što je prilično respektabilno. Postoji neko početno kašnjenje pri ubrzavanju iz mirovanja, ali ono postaje linearnije kako se probijate kroz raspon okretaja, pružajući jače ubrzanje kako dobiva na zamahu. To je dobra autocesta i nudi pristojne podatke o učinkovitosti goriva na autocesti. Na autocestama krstari bez napora s blagim dodavanjima gasa, ali u prometu s zaustavljanjem i kretnjama, potrebno je malo navikavanja na raspon gasa da bi se upravljalo početnim zaostajanje. Motor djeluje vrlo profinjeno i uglađeno, čak i pri visokim okretajima, ne zvuči grubo, umjesto toga nudi sportskiju notu dalje u rasponu okretaja. 2,0-litreni Ingenium benzinski motor djeluje vrlo uglađeno i profinjeno, nudi sportsku notu kada se okrenete jako. Ovaj motor je uparen s laganim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem. Promjene stupnjeva prijenosa su besprijekorne, bez trzaja ili pauza, a prebacivanje u niži stupanj prijenosa jednako je glatko. Tijekom pretjecanja, možda ćete morati dublje pritisnuti gas kako biste potaknuli brzo prebacivanje u niži stupanj prijenosa, ali inače možete mirno voziti krivulju okretnog momenta kako biste ovaj SUV pokrenuli. Isporučuje oko 7-8 km/l učinkovitosti goriva u mješovitim uvjetima vožnje, što je pristojno za veliki SUV. Ubrzava 0-100 km/h za 7,4 sekunde, što nije loše za SUV ove veličine. Defender se temelji na monocoque platforma, koja pruža primjetnu razliku u usporedbi s SUV-om te veličine s ljestvama. Dinamika vožnje mu je relativno okretna. Možete napraviti brzu promjenu trake bez ikakve drame, a čak i oštro skretanje održava vaše samopouzdanje. Premda ima malo naginjanja karoserije i poniranja nosa pri snažnom kočenju, dobro je kontroliran zahvaljujući zračnom ovjesu. Upravljač je lagan pri malim brzinama, što je odlično za gradsku vožnju, a lijepo teži pri velikim brzinama. Međutim, nije osobito bogat povratnim informacijama. Izglađuje neravnine i rupe, nudeći izvrsnu kvalitetu vožnje. Kvaliteta vožnje je izvrsna, osigurava udobnost putnicima preko neravnina, rupa i neravnih cesta. Stabilnost pri velikim brzinama također je za pohvalu, osjećaj je čvrst kao kamen pri troznamenkastim brzinama. Razine NVH dobro se upravljaju pri velikim brzinama, tako da vas ne ometaju vjetar ili buka guma na autocestama. Razmak od tla povećava se do 293 mm! Za terenske zadatke, Defender je dobro opremljen gumama za sve terene, a izdašan razmak od tla od 293 mm pri najvećoj visini vožnje i kapacitet za gaženje od 900 mm. Bez obzira idete li prema seoskoj kući po neravnom terenu ili se krećete po natopljenim gradskim ulicama, Defender će vam pružiti udobnost i samopouzdanje. Također sadrži sposobni sustav Terrain Response, upotpunjen odgovarajućim hardverom 4×4 i načinom rada s niskim dometom, što ga čini vještim u suočavanju s različitim uvjetima terena, uključujući snijeg, pijesak, blato i kamenje. Dobivate pravi SUV vrhunske privlačnosti na relativno razumna cijena Cijena Land Rover Defendera kreće se od Rs. 1,20 kruna za Rs. 3,28 kruna (na cesti Mumbai). Dostupan je s 2,0-litrenim benzinskim, 3,0-litrenim benzinskim, 3,0-litrenim dizelskim i 4,4-litrenim V8 benzinskim motorom. Vjerujem da je verzija s najvećom vrijednošću za novac ona koju smo vozili, HSE P300, koja nudi izvrstan paket za Rs. 1,20 kruna. Nadamo se da će Land Rover razmisliti o lokalnoj montaži kako bi bio pristupačniji široj publici. U ovoj cjenovnoj kategoriji, teško da ćete pronaći SUV tako sposoban i jedinstven kao što je Defender, ali ako više volite luksuzno orijentirane, pouzdane SUV-ove u odnosu na robusne, mogli biste razmotriti opcije kao što su Mercedes GLE, BMW X5, Audi Q7 i Volvo XC90.
