Recenzija Kawasakija KLX 230: Sposobniji od Hero Xpulse 200 i RE Himalayan 450?
Podignite pogled prema nebu i velika je vjerojatnost da ćete vidjeti avion kako leti. Gledajući u čudu, mogli biste pomisliti da je potrebno mnogo da se dignete u zrak i odnesete preko plavog neba. Naravno, to je istina, ali ne uvijek. Prvi avion braće Wright s posadom imao je motor od samo 12 KS. Daleko je od velikih i složenih motora današnjice. Ali to nije spriječilo čovjeka da dosegne nebesa i osjeti se živim. Ovo samo pokazuje da vam nije uvijek potrebna najveća tehnologija za postizanje najboljih rezultata. To je ravnoteža između snage, fizike i odlučnosti. S nedavnim napadom ADV-ova na tržište koji su sposobni, ali također obično veliki i krupni, ljudi imaju percepciju da su oni najbolji alat za terenske izlete. Međutim, Kawasaki se nada da će razbiti konvenciju s KLX 230, laganim dual-sport motorom malog kapaciteta. Moramo ga voziti na terenskoj stazi i vidjeti koliko se dobro nosi i može li vam dati onaj osjećaj letenja. Kawasaki KLX 230 Recenzija: Dizajn i izrada KLX je jednostavan, ali dobro napravljen stroj. Iznenađujuće, pristajanje i završna obrada stroja su stvarno dobri. Nisam pronašao nijedno područje koje se pokazalo lošim. Da, kabeli odmah ispod ploče s instrumentima mogli su biti postavljeni malo bolje, ali to nije problem. Dobivate LED prednje svjetlo, ali pokazivači smjera i stražnje svjetlo su halogeni. Nisam previše impresioniran dizajnom indikatora, ali ostatak tanke i namjenski izrađene karoserije izgleda dobro. Ima malo retro šarma, zahvaljujući četvrtastom prednjem svjetlu. Više volim Lime Green naše testne jedinice, ali također shvaćam da bi nekima mogla biti preglasna. Ti kupci mogu se odlučiti za suptilniju bojno sivu boju. Nešto s čime bi se vozači početnici mogli mučiti je visina motocikla. Ima visinu sjedala od 880 mm, ali to je uobičajeno za motocikle poput ovih. Budući da je okvir vrlo uzak, dosezanje tla je relativno lakše. Prednost ove visine je veliki razmak od tla od 265 mm. Kawasaki je također dao potpuno digitalnu instrument ploču za KLX, zajedno s Bluetooth vezom. Iako su dizajn i očitanja osnovni, mislim da obavlja posao. Samo bih volio da možda dolazi s indikatorom položaja mjenjača jer se čini da za njega ima mjesta na konzoli. Glavna ideja iza stroja kao što je KLX 230 je da stvari budu jednostavne i lagane, a to je Kawasaki uspio vrlo dobro. Kawasaki KLX 230 Recenzija: Iskustvo vožnje Razgovarajmo o 233cc, jednom cilindru, zrakom hlađenom motoru koji pokreće KLX. Proizvodi respektabilnih 17,8 KS i 18,3 Nm. S obzirom na malu težinu praznog vozila od 139 kg, ovaj mali motor nema problema s zumiranjem zemlje i tjeranjem motocikla desetak stopa u zrak nakon što udarite u rampu. Ono što još više iznenađuje je profinjenost i linearna isporuka snage. Očekivao sam da će motor biti grub, a gas trzati, ali to uopće nije bio slučaj. Možete napajati KLX izmjerene ulaze i također vas neće ostaviti zujanjem nakon nekoliko sesija. Čak je i 6-stupanjski mjenjač bilo lako mijenjati bez obzira sjedio sam na sjedalu ili stajao na klinovima. Ergonomija stroja doprinosi tome koliko dobro možete kontrolirati ovaj stroj. Budući da sjedite visoko, a upravljač nije previsok ili širok, vrlo je lako zakrenuti bicikl iza ugla ili ga držati usmjerenim u određenom smjeru, iako tlo ispod vas popušta pod pritiskom pogona izgaranjem automobilizam. Njegova kao pero lagana težina praznog vozila od 139 kg doprinosi praktičnosti. Ovjes s dugim hodom (240 mm sprijeda i 250 mm straga) izvrstan je za upijanje svih vrsta udara i pružanje stabilnog doskoka nakon skoka. Također pročitajte: Usporedba specifikacija Kawasaki KLX 230 protiv Hero Xpulse 200 4V: Što je drugačije? Dobivate disk kočnice s laticama na obje strane s dvokanalnim ABS-om. Ali ono što je posebno važno je da možete isključiti ABS za oba kotača pritiskom na gumb na desnoj strani upravljača. Ovo je idealno s obzirom na to za što je ovaj stroj namijenjen. MRF gume dvostruke namjene pokazale su se puno bolje na pijesku i šljunku nego što sam očekivao. Budući da ćete ovaj bicikl koristiti na ulicama, trebat će vam gume koje su donekle sposobne nositi se s asfaltom, kao i pomoći vam u lovu na staze. Dakle, iako nisu tako dobre kao kvrgave gume, još uvijek osjećam da su jedinice koje ovdje dobivate jednako dobre. Nećete nepotrebno kliziti kada zaglavite stražnje kočnice. Iako, prednji dio je bio nešto spremniji na skretanje prilikom skretanja i korištenja prednjih kočnica. Recenzija Kawasakija KLX 230: Završne misli Kada pogledaju KLX 230, kupci će morati shvatiti da, iako je legalan za promet, to ne znači da je rješenje na jednom mjestu za sve vaše potrebe. Namijenjen je ljudima koji se žele ozbiljno baviti off-roadom i prikladniji je za terenske tečajeve nego za svakodnevna putovanja na posao. Činjenica da ne trebate imati prikolicu za prijevoz na zemljanu stazu je dodatni bonus. Dakle, možda ovo neće uvjeriti svakog Xpulse kupca da napravi skok, ali onda, taština ovog stroja leži u njegovoj ekskluzivnosti. Barem ja tako vjerujem. I to definitivno pokazuje da se motocikli ne mogu ograničiti na specifikacije. Brojke na papiru niti ne govore priču koju KLX kroji u divljini! Također pročitajte: 2024 Yezdi Adventure First Ride Review: Bolje od Himalaje? KLX 230 će se prodavati kao CKD tako da će cijene biti bolje od postojećih motocikala tvrtke, ali još uvijek malo više. Očekujemo da će biti ispod 3 lakh Rs (bivši izložbeni prostor) i to bi mu dalo šansu za borbu. Veći prodajni brojevi mogli bi potaknuti Kawasaki da proizvodi motocikl ovdje u Indiji i dodatno smanji troškove. Bez obzira kako na to gledate, vjerujem da Kawasaki ima sposoban stroj u svojim rukama, onaj koji ima hrpu potencijala za isporuku velikog hihotanja na sat. Ovo je stroj koji sam volio sve više sa svakim krugom koji sam proveo vozeći ga. Motor: 233 cc, jednocilindrični, zračno hlađen, SOHC Prijenos: 6 brzina, povrat Snaga: 17,8 KS @ 8000 o/min Okretni moment: 18,3 Nm @ 6400 o/min Cijena: TBA X-Factor: Najbliža stvar cestovnom motociklu u Indiji. Prednosti • Lagan • Profinjen motor • Postavka ovjesa Nedostaci • Visina sjedala
